60岁的张捷是江西上饶火车站的送餐员，负责给旅客配送外卖。因为每天步行时间多，长年“霸榜”朋友圈，他被大家亲切地称为“跑叔”。

高铁到站仅停两分钟，外卖员小跑送餐

早上10点，上饶站候车厅的12306配送服务中心，“跑叔”张捷和同事们为即将到来的用餐高峰开始忙碌。

【资料图】

春运期间，上饶站每天停靠旅客列车近400列，外卖的订餐量大幅上升。张捷背着送餐箱一边小跑着一边介绍：“以前每天要送50单左右，现在每天都要送到200单左右。我现在要去送G1584的订餐。”

“跑叔”张捷和同事在核对订单

上饶站是我国首座“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站，有合福高铁、沪昆高铁、沪昆铁路3个站场，不同站场隔着不短的距离。

为提高团队配餐效率，“跑叔”根据每趟列车进站停靠信息，摸索出最佳配送路线和方案。老张介绍，高铁到站只停两分钟左右，送餐员必须准时准点地赶到站台，所以要人等车，不能车等人。

“跑叔”张捷把外卖交给高铁乘务员

坚守多年，没有回家过年

除了准点，安全稳当也是配餐需要克服的难关。

张捷告诉记者，刚开始送餐时，饮料、汤食经常洒出来，经过仔细观察，反复试验，他总结出了自己的一套经验。“跑的过程中，用两个手把背包带扣住，尽量保持背包的平衡。下台阶时，要一步一步小跑。”

“跑叔”张捷在送餐路上

中午1点半，随着订单量相对减少，张捷赶紧扒了几口饭。

配餐工作忙，吃饭没有规律，车站多次想调他到稍微轻松的岗位，却都被张捷谢绝：“我觉得和年轻人在一起，每天说说笑笑的，感觉自己也年轻了好多。能够给旅客送上热乎乎的饭菜，让旅客吃上，我们心里很高兴。”

张捷做过扳道工、客运员，2020年车站开通12306网络订餐业务后，换到了这个新岗位。因为坚守，“跑叔”好几年没和家人一起过年。

这个春节，远在外地的妻子、儿孙们特意来到上饶和他团圆。说起家人，张捷充满感激：“我只想对我老婆说一句话：你辛苦了。铁路工作了40多年，是有一点舍不得的。我要站好最后一班岗，为自己工作了一辈子的铁路生涯画上一个圆满的句号。”

高铁外卖是怎样来到你手中的？

吃货福音来了！

中国铁路总公司发布消息称，2018年6月5日起，新增沈阳站、天津站、南京站、青岛站、乌鲁木齐站等，11个互联网订餐供餐站或特产预订配送站。增加后，全国铁路互联网订餐和特产预订站达到38个。

每当你在高铁上享受美食的时候，想过这份外卖，是怎样一步一步来到你手中的吗？这一餐的背后，有多少人为之付出了辛劳和汗水。

送餐流程详解

乘客通过12306网站、手机APP下订单，外卖配送中心和加盟餐厅同时收到订单。时速300公里的高铁到站停车的时间非常短，长的两三分钟，短的则只有一分钟，几秒钟的延误就有可能，让旅客跟美餐擦车而过。

为此，所有的餐食必须在车次到达前30分钟送至配送中心，商家填写送餐单，接下来再由配餐中心精准的，将各个餐食装进标有车次标志的保温箱中。

在配送中心内的一块小黑板上，工作人员早已根据到站车次排好了外卖小哥们的送餐顺序，配送员(即“外卖小哥”)把配送箱送至相应的车次，在相应到站列车发车前12分钟准时离开配送中心，到站台上等待与列车乘务员交接，高铁的时间是按秒计算。

但是一旦碰到雨雪天气导致大面积晚点，快递小哥们就还有一项工作就是帮旅客退单。冬天气温低，为了给旅客预定的外卖保温，每个配送箱里都配有小棉被和热水袋。

首批供餐站27个

12306平台网络订餐服务于2017年7月17日上线运营，首批上线的供餐站共27个，包括主要省会及计划单列市所在地高铁客运站。

自2018年1月18日起，地方特产预定正式登陆12306平台，网络订餐下单截止时间由发车前2小时调整为1小时。

你订餐后，一场接力赛开始了……

你订餐后，一场高铁站里的接力赛便上演了：热腾腾的高铁外卖是交接棒，从配送中心到站台的数百米路便是跑道。

送餐员仿佛运动员争分夺秒

旅客在铁路12306网站下单后，车站餐饮店将餐食送到配送中心，外卖送餐员根据旅客下单、列车进站顺序对送餐顺序进行合理规划，再送到列车乘务员手中，由乘务员分发给订餐旅客。

“这就好像接力赛，我就是其中的运动员。”送餐员马涛说。

中午12时15分，马涛将32份餐食装进两个巨大的保温箱，搬到外卖车上，几分钟后这些餐食便被送到G1337次高铁列车停靠站台。

马涛说，南昌西站共有22个站台，不同列车的停靠站台、编组和餐车位置有差异，外卖送餐员必须在列车进站前找准停靠站台，提前到餐车位置等候，确保餐食准时交接给乘务员。

说话间，马涛熟练地推着外卖车沿最短路线通过20站台检票口，在12时22分到达站台指定位置。12时27分，G1337次列车刚停稳，马涛立马与列车乘务员对接，乘务员清点餐食准确无误后签字确认。这趟车配送刚结束，马涛又大快步赶往配送中心取餐。

自2017年铁路12306网络订餐开通以来，马涛就在南昌西站负责给列车配送外卖。“高铁外卖与普通外卖最大的区别在于列车停站时间短，配送时间卡得很紧，一分钟都不能耽搁。”马涛说。

配送员马涛正在与列车乘务员核对外卖订单。新华社记者彭昭之摄

每天步行两三万步是常态

每天步行两三万步是外卖送餐员的常态，在客流量大的时候，为避免影响旅客正常通行，他们只能背着外卖箱爬楼梯。“虽然配送过程要快，但也要稳，不然外卖容易破损，直到把热乎乎的餐盒送到乘务员手中，我们才算是松了一口气。”马涛说。

中午和晚上集中用餐时间是高铁外卖小哥最忙的时候，平时一趟高铁列车的外卖订单量在10份左右，而到饭点，订单数量将倍增，最多时达50份。为了将餐食准时送到列车上，马涛和同事们经常要推迟几个小时才能吃饭。

“虽然不能将餐食亲自送到旅客手中，但想到他们吃到热腾腾的饭菜，缓解旅途的疲惫，也是我们对春运服务工作的一份贡献。”马涛笑着说。

（综合来源：中国之声、新华网、新华社）

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工人日报客户端【打工新鲜事儿】 第511期

关键词： 配送中心 反复试验