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东风本田旗下的CR-V e:PHEV在近日正式调整的价格，全系降价幅度为2万。降价之后，它的官方指导价格变成了22.59万到26.99 万，简直有点抢钱的意思。那么降价之后的CR-V e:PHEV车型能否改变销量不够好的现状呢？

答案非常简单，不可能。最大的原因就在于CR-V e:PHEV车型的产品力太低，真当国产车玩呢。相比于燃油版车型，CR-V e:PHEV外观基本上没有特别多的变化，部分部件变成了熏黑样式，外观的细节也有一定的变化与区分两者的身份，内饰方面的变化也仅仅是细节，以及配色用料等等。

CR-V e:PHEV的动力系统变成了2.0升自然吸气发动机外加单永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的功率为110千瓦，电动机最大功率为135千瓦，纯电续航里程大约为70多公里。CR-V e:PHEV的产品力放在国产车当中，价格可能只值15万左右，新的宋Plus DMi不到16万起售，尺寸更大纯电续航更远。我们再来举个例子，比亚迪的宋Pro DMi在多方面和这辆CR-V e:PHEV同样很接近，而2023款宋ProDMi冠军版车型的经销商报价在13.58万到15.98万之间，比这辆CR-V e:PHEV便宜了9万多，几乎都能再买个998的秦Plus DMi了。但是在配置方面，宋Pro DMi并没有落后于本田的车型，纯电续航里程达到了110公里，而部分媒体的实测里程居然有141千米之多。这就足以证明，在最基本的节约能耗方面，宋Pro DMi相比于本田CR-V e:PHEV是有优势的。

那么CR-V e:PHEV该如何应对呢？其实除了两款宋之外，起售20多万的唐DM以及护卫舰07等等都是他的竞争对手，但不得不说CR-V e:PHEV和这些车型相比并没有什么实质的优势。最让人惊讶的是CR-V e:PHEV的顶配版本价格基本上和蓝山相差无几，那么如何去说服消费者不去购买273800的南山转上去购买269900的CR-V e:PHEV呢？除了这个标志还剩下什么？

其实这两年大家可以看出来国内消费者对于合资品牌的混动车型以及各种各样的新能源车型热度明显降低，而且往往会将这些车和国内优秀的新能源车型进行对比。所以本田想要依靠它的标志，那么CR-V e:PHEV肯定要完蛋。而如果过分的降价，又会影响到CR-V燃油版本的销量。或许CR-V e:PHEV的综合性能表现还算不错，但和国内的同级别竞争对手相比，巨大的差价恐怕就是它难以逾越的鸿沟。

所以给本田出个主意，逐渐学习比亚迪用混动车取代燃油车，没有对比就没有伤害，然后CR-V e:PHEV经销商报价17万起，虽然比比亚迪贵，但是喜欢日系车的消费者还很多，贵上一两万完全可以接受，何乐而不为呢？

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